Fiber Slip Ringпредставлява почти 10 процента от общия плъзгащ пръстен на двигателя на пазара, който се нуждае само от малка поддръжка. И почти 60 процента от хлъзгащите пръстени, като проводящ компонент, са съставени от композитна метална четка и обикновено са синтеровани от метал и графит. Дори поради факта, че тези контактни пръстени с композитна метална четка са обработени със своя експлоатационен живот от 7500 милиона завъртания, произведени от неговия доставчик, те също трябва да се поддържат често. Останалите 30 процента от плъзгащия пръстен на двигателя използват четка от благородни метали от един-тел (обикновено произведена от златото). Обемът на редовна поддръжка за контактния пръстен с композитна метална четка и с единична -телена четка е много по-голям от този на фибърния контактен пръстен.
Причината е, че дизайнът на композитната четка е за предпочитане да носи своята четка, за да избегне износването на плъзгащия пръстен. И четката му трябва да е достатъчно дълга, за да удължи цикъла на смяна на четката в голяма степен. В областта на високата мощност или високата надеждност на контактния пръстен този материал е изправен пред предизвикателство от три-аспекта:
1) В процеса на работа, абразивният прах трябва да се почиства редовно, тъй като прахът е прах, проводим и абразивен.
2) Материалът на четката е чувствителен към влага. Ако относителната влажност е по-ниска от 15% или по-висока от 85%, материалът му ще бъде износен небалансиран.
3) В полето на веригата за-ниво на сигнала, тези композитни четки ще заемат по-големи количества от пространството.
В сравнение с този на плъзгащия пръстен с композитна четка, предимствата на дизайна на плъзгащия пръстен с метална четка с един-тел са по-малко количество абразивен прах и по-висок капацитет за неговата сигнална верига. Но системата с единична -телена метална четка също има следните дефекти:
1) по-малкият размер на единичната четка е липса на достатъчен проводящ капацитет.
2) Например: по-голямата част от контактната точка между златото се нуждае от свързано смазване. Но е трудно да се поддържа дълготрайно-и адекватно смазване.
Понастоящем новият-модерен дизайн на контактния пръстен започва да приема графитна или метална четка и неговата сигнална верига е проектирана за контактния пръстен със златиста единична-телена четка. В областта на по-ниските обороти за монтажа на контактния пръстен, "смесеното приложение" може да отговори на изискванията. Но в областта на същия монтаж четката със „смес от графит и метал“ и стилът със „-златен-контакт--златен“ ще намалят неговата надеждност на работа на двигателя. Графитът/металният абразивен прах ще замърси неговия златист сигнален контакт и ще генерира абразивен метален прах, особено в процеса на смазване-на контактната му точка; неговата сигнална верига ще бъде преждевременно неефективна.
Дизайнът на четката с влакна е, че много жици от метални влакна са вързани в компактна много{0}}влакнеста „четка“. Като цяло тези влакна са еквивалентни на материали от благородни метали, предназначени за единична-жица. Освен това контактният пръстен в процеса на работа с четката също ще бъде покрит с благороден метал. Използването на благороден метал ще предотврати генерирането на оксиден и покриващ слой, осигурявайки изключително малко количество контактна сила. Малкото количество контактна сила увеличава скоростта на износване, поради което абразивният прах, генериран от четката, може да бъде почти игнориран. Освен това множество метални влакна могат да осигурят отлична електропроводимост и по-висока плътност на ампера. Следователно инженерът може да приложи гореспоменатото-в областта на силовата и сигналната верига.
